万万没想到！

在国产特斯拉Model 3横扫中国新能源车市场时，能在销量上与之分庭抗礼的，不是长期以国内电动车标杆自称的比亚迪，也不是被资本市场寄予厚望的新造车势力蔚来、小鹏，而是一款售价2.88万元起的微型电动汽车五菱宏光MINI EV。（POS之家客服微信8059721）

这款2020年7月底才正式上市的新能源车型，仅在一个多月后，就开始蝉联国内新能源车销量冠军，更创下了1年狂卖30万辆骄人成绩。

上市一年狂卖30万辆

宏光MINI称霸电动车市场

7月10日，五菱汽车微信公众号发布消息称，2021年上半年，在疫情反复和芯片短缺的情况下，上汽通用五菱紧盯目标、聚焦增量，实现零售88.42万辆，同比增长39.5%，连续15个月实现销量同比正增长；海外出口逆势增长，上半年累计出口汽车7.43万台/套，同比增长53%。

其中，主打中低端市场的爆款车型宏光MINIEV是拉动销量的主力车型。

五菱汽车数据显示，宏光MINIEV上市一年热销30.04万辆，连续10个月位居中国新能源市场销量冠军。全球小型纯电动车平台GSEV-Global Small Electric Vehicle系列产品上半年销量达18.96万辆。

而7月9日晚间，上汽通用五菱的母公司上汽集团也发布了6月份及上半年产销快报。
今年上半年，上汽集团终端零售销量达到294.6万辆，同比增长29.7%。以上半年零售销量来看，上汽通用五菱在上汽集团各家子公司中排名靠前。

尤为值得关注的是，宏光MINIEV为整个上汽集团贡献了过半的新能源汽车销量。

数据显示，上汽新能源汽车零售销量达28万辆，同比增长412.6%，其中宏光MINIEV上半年销售量达15.8万辆。

五菱宏光MINI EV为啥如此受欢迎?

30公里为半径的市内出行是出行领域的痛点，由于交通堵塞和停车问题，传统的汽车不经济、不灵活、不便捷，而足够灵活的两轮电动车又不体面、不安全，基于此，车长不到3米电动微型车市场将是个巨大的蓝海。

五菱宏光MINI EV的市场定位非常明确，就是瞄准了30公里内的市区出行，它既是前几年低速车市场的替代，也是两轮电动车的升级。

有不愿具名的低速电动车龙头企业高管对《财经》记者表示：“满足这两个条件，五菱就卖得好：一是以前低速卖得好，尤其是两门低速卖得好。二是低速限行。”

以洛阳为例，2020年5月，洛阳交警在城市区开展低速三轮、四轮电动车整治专项行动，要求即日起低速电动车上路行驶必须持有驾驶证(三轮电动为D驾驶证，四轮电动为C3及以上驾驶证)、禁止驶入城市快速路等。

由于几乎没有驾校专门开设C3、C2等低等级驾驶证培训，大多数消费者必须考得最常用的C1驾照，与普通乘用车的要求相当。洛阳市民徐女士原本计划在2020年购入一辆低速电动车，“能遮风挡雨，比电动车好多了”。为此，今年46岁的她花了大半年时间考取C1驾照。

但当驾照到手，她却改了主意。眼看五菱宏光MINI EV和本地生产的大阳低速电动车价格相仿，而五菱品牌更有名、还可以上正式牌照，省略了被交警时不时“围追堵截”的烦恼，徐女士最终以3.28万元的价格购入了一台五菱宏光MINI EV。

类似的用车场景数不胜数。安全、靠谱、便捷、经济的五菱宏光MINI EV打开了一个新市场的大门。

一位广州五菱4S店的销售人员在向《财经》记者推销五菱宏光MINI EV时也称，“不要问我有哪些配置，因为没有配置，它就是一个代步功能，非常灵活、实用，别看它小，内部空间却很大，而且非常安全，还能上高速，现在很多你们这样的年轻人来买这个车。”

与此同时，五菱宏光MINIEV的风光无限，也借助了国内自主品牌在新能源浪潮中崛起的东风。

7月9日，根据中汽协发布的数据，2021年6月新能源汽车销量达25.6万辆，创历史新高；2021上半年新能源汽车销量为120.6万辆，与2020年全年持平。中汽协在7月9日上调了其对2021年新能源车市的预测，预计全年新能源汽车将售出240万辆。

年轻人也爱五菱宏光?

五菱宏光虽然价格便宜，却也获得了不少年轻人的喜爱。

根据五菱官方此前提供的数据显示，宏光MINI EV的90后用户占比达到72%，年轻化趋势显著；此外，其女性车主占比超过60%;而销量最高的城市则是上海，五菱方面透露，2021年上海的年销量有望突破1万辆；在热销城市，宏光mini的月均使用率达到98%，成为名副其实的代步车。销售方面，上汽通用五菱宣布已经在中国185座城市建成了215家五菱新能源体验店。

这和五菱宏光年轻化战略方面做得较好不无关系。

2020年6月2日，五菱专用车公众号发布文章称，推出五菱荣光小卡翼开启和五菱荣光新卡翼开启两款车型，改良后的货厢均提供了电动推杆搭配气弹簧，并拥有防夹功能，称“打开就能卖货”。

此车一出，便被网友们称为创业致富“神车”。

第二天，香港上市的五菱汽车集团控股有限公司午后大幅拉升，最高涨幅达126.13%，报0.45港元/股。盘后，五菱汽车证券部相关负责人晚间对媒体称，该款货柜车5月份刚刚推出。上个月卖了300多台，但销售公司电话已被打爆，一天的接单量估计超过了上个月整月的销售量。

在形势一片大好的情况下，7月，五菱宏光MINI EV问世，随即成为了继五菱宏光之后的新一代神车。

与此同时，宏光MINI EV还满足了很多年轻改装车的爱好。

一位将五菱宏光MINI EV上上下下改装一遍的车主向《财经》记者透露，“前前后后其实也就花了一万不到，其中费用最高的部分是轮毂，其次是更换的方向盘等内饰，以及车内外做漆。有些人只是贴纸美化外观的话，几十上百块钱就能完成。”

这意味着，上汽通用五菱可以在售车后提供源源不断的增值服务来扩大营收，甚至还可以与很多品牌“联名”推出个性皮肤。不少热门游戏靠卖皮肤赚钱，而汽车也将成为一个这样的载体。

神车热卖的背后：盈利成迷，厂家或为赚积分

然而风光的背后，五菱宏光MINIEV却屡屡被曝赚不到钱。

在供给端是将配置极致精简，在销售端则是将单台利润压缩到底，一度让业内人士质疑五菱宏光MINI EV究竟能不能盈利。

即便有利润，也必然极其微薄。

上汽集团财报显示，上汽的整车毛利率已从2018年的11%下降到了2020年的6%，企业整体毛利率为12%。而财通证券的一份研报显示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的毛利率有可能在2%至3%。

那么厂家为啥要“亏本赚吆喝”?

对此，此前就有业内人士详细剖析了五菱宏光MINI EV的零部件成本，得出的结论是：这款车本身并不赚钱，但仰仗巨大销量带来的新能源积分可以赚不少钱。

6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(下称积分办法)〉的决定》，其中明确，2021至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%，新政策从2021年1月1日起执行。考虑到疫情对汽车行业的影响，新版“双积分政策”允许车企用2021年的积分抵偿2019年至2020年的积分缺口，等于延缓了结算期。

据红星资本局，双积分政策推行至今，达标积分、买卖积分，已成为车企的重要任务和收支。而五菱宏光MINIEV，几乎凭借一己之力解决了整个上汽集团的积分困扰。

据此前媒体报道，相关数据统计显示，宏光MINIEV的上市，帮助上汽通用五菱在2020年获得了44万的新能源积分。2021年5月，兴业证券发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300~500元/分上涨至2500~3000元/分。

换句话说，卖车不赚钱的五菱宏光MINIEV，给上汽集团带来了12.1亿元的积分收益，而在2019年，上汽通用五菱还需要向外购买积分。

正因为此，有人调侃称，五菱宏光MINIEV为上汽通用五菱带来了一切，除了赚钱！

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